ਦ 32 ਸਾਲਾ ਲੈਕਚਰਾਰ ਦੀ ਚਾਕੂ ਮਾਰ ਕੇ ਹੱਤਿਆਅਲੋਕ ਸਿੰਘ, ਮਲਾਡ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਝਗੜੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਤੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਛੋਟੇ ਅਸਹਿਮਤੀ ਨੂੰ ਹਿੰਸਾ ਦੇ ਫਲੈਸ਼ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘਟਨਾ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ‘ਤੇ ਟਕਰਾਅ ਲਗਾਤਾਰ ਕਿਉਂ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਕਿੰਨੇ ਲੋਕ ਮੁੰਬਈ ਦੀਆਂ ਲੋਕਲ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਮੁੰਬਈ ਦਾ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਵੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 7.5 ਤੋਂ 8 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਵੇਰੇ 8 ਵਜੇ ਤੋਂ 11 ਵਜੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ 5 ਵਜੇ ਅਤੇ ਰਾਤ 9 ਵਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੋਚ ਸਪੇਸ ਦੇ ਹਰੇਕ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 14 ਤੋਂ 16 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸੈਂਟਰਲ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾ, ਝਗੜੇ ਅਤੇ ਦੋਸਤੀ ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੇ 2017 ਦੇ ਗੁਣਾਤਮਕ ਅਧਿਐਨ: ਮੁੰਬਈ ਦੇ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਭੀੜ ਦੇ ਸਰੀਰਕ, ਭਾਵਨਾਤਮਕ, ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮੁੰਬਈ ਦੀਆਂ ਲੋਕਲ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਘਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਭਾਰ ਹੇਠ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਭੀੜ ਅਤੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਝਗੜੇ ਹਿੰਸਕ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਮਲਾਡ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ 32 ਸਾਲਾ ਲੈਕਚਰਾਰ ਆਲੋਕ ਸਿੰਘ ਨੂੰ ਝਗੜੇ ਦੌਰਾਨ ਚਾਕੂ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਕਥਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਹ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਜ਼ਿੰਦਾ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਰਸਮਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ। (ਫਾਈਲ ਫੋਟੋ)
ਸਰੀਰਕ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
ਅਧਿਐਨ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦੋਲਨ ‘ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਹੈ, ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਗ, ਦੁਪੱਟੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਾਲ ਵੀ ਕ੍ਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਰੀਰਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਜਲਣ ਅਤੇ ਡਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰੇਲ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਿੱਥੇ ਭੀੜ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਤੋਂ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਦਬਾਅ
ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਦੇ ਤਣਾਅ, ਵਿੱਤੀ ਚਿੰਤਾ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬੋਝ ਹੇਠ ਦੱਬੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ ਇਸ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬੇਬਸੀ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਅਕਸਰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਮਾਰ ਝੱਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਘਟਦੀ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਟਰਿੱਗਰ, ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ
ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀਆਂ-ਮੋਟੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਧੱਕਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ, ਕਦਮ ਚੁੱਕਣਾ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾਣਾ ਬਹਿਸ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਗੁੱਸਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭੜਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਨਿੱਜੀ ਥਾਂ ਢਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਮੂਲੀ ਝਗੜੇ ਵੀ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੈਚਾਂ ਜਾਂ ਸਰੀਰਕ ਹਿੰਸਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ ਫਲੈਸ਼ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੋਂ
ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਵੱਲ ਵੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚੀ ਫ਼ੋਨ ‘ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ, ਬਿਨਾਂ ਈਅਰਫ਼ੋਨ ਦੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਮੋਬਾਈਲ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਅਤੇ ਰੀਲਾਂ ਨੂੰ ਰਗੜਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ। ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਬਾਨੀ ਝੜਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟਰਿੱਗਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕਹਾਣੀ ਇਸ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲੜਦਾ ਹੈ
ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਅਜਨਬੀਆਂ ‘ਤੇ ਬੋਤਲਬੰਦ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਮਿਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮੈਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਹੀਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਟੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਸ਼ਹਿਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੰਗ ਪੌੜੀਆਂ, ਫੁੱਟ-ਓਵਰ-ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਿਕਾਸ ਭੀੜ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਭਾਦੇਵੀ-ਪਰੇਲ ਅਤੇ ਕੁਰਲਾ ਵਰਗੇ ਵਿਅਸਤ ਜੰਕਸ਼ਨ ‘ਤੇ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੌੜੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਤੋਂ ਤੰਗ ਪੌੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘਬਰਾਹਟ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਧੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋਈ ਨਿੱਜੀ ਥਾਂ
ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਸਥਾਨ ਬਾਰੇ ਸਮਾਜਿਕ ਨਿਯਮ ਮੁੰਬਈ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੀੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੁੱਸਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭੜਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਨਤਮ ਨਾਲ ਅੱਪਡੇਟ ਰਹੋ – ਇੰਸਟਾਗ੍ਰਾਮ ‘ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਫਾਲੋ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ
© The Indian Express Pvt Ltd
