ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਅਕਤੂਬਰ-ਦਸੰਬਰ ਦੀ ਬੌਟਮਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨੈੱਟਵਰਕ-ਵਿਆਪਕ ਵਿਘਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵਾਰ 577 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਸੰਕਟ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਈਟਮ – ਨਵੇਂ ਲੇਬਰ ਕੋਡ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ 969-ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ – ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਦਸੰਬਰ ਤਿਮਾਹੀ ਦਾ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 78% ਘਟ ਕੇ 2,449 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਤੋਂ 549 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਹੋ ਗਿਆ, ਭਾਵੇਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਭ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ।
ਮੰਦਵਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ 577 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ 555 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਘਨ-ਸਬੰਧਤ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਯਾਤਰੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਵਾਊਚਰ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਾਗਤਾਂ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ (ਡੀਜੀਸੀਏ) ਦੁਆਰਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਵਿੱਤੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਲਈ ਹੋਰ 22 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
17 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ, ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਿਘਨ ਲਈ ਇੰਡੀਗੋ ਨੂੰ ਕੁੱਲ 22.20 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਵਿੱਤੀ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਜਿਸ ਕਾਰਨ 3-5 ਦਸੰਬਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ 2,500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1,850 ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ 50 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੀ ਬੈਂਕ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਇੰਡੀਗੋ ਦੁਆਰਾ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਪਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਸੀਈਓ ਪੀਟਰ ਐਲਬਰਸ ਅਤੇ ਸੀਓਓ ਇਸਿਡਰੇ ਪੋਰਕੇਰਸ ਸਮੇਤ ਕੁਝ ਸੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਘਨ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਪਾਇਲਟ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਿਆਰੀ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ (ਓਸੀਸੀ) ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਜੇਸਨ ਹਰਟਰ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰੇ। 22.20 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਸੰਚਤ ਜੁਰਮਾਨਾ DGCA ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2024-25 ਲਈ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਐਲਬਰਸ ਨੇ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਬੋਰਡ ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੁਹਰਾਇਆ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਬੋਰਡ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨੋਟਿਸ ਲੈਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਚਾਰ ਮੈਂਬਰੀ ਡੀਜੀਸੀਏ ਜਾਂਚ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ‘ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਿਘਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਟਾਈਮ ਲਿਮਿਟੇਸ਼ਨ (ਐਫਡੀਟੀਐਲ) ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਿਆਰੀ ਸਨ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਆਪਣਾ ਮੂਲ-ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਲਗਾਇਆ ਹੈ। “ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਲਾਗੂ ਹੋਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਸੀਂ ਪਛਾਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਕ ਕੀ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ,” ਐਲਬਰਸ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਕਹਾਣੀ ਇਸ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਉਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਡੀਗੋ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਚ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦੀ ਸਮਾਨ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੀ ਸੀਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ 10% ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਘਰੇਲੂ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 10% ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿਘਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇੰਡੀਗੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 2,200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ – ਲਗਭਗ 1,900 ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ – 2,300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ।
ਐਲਬਰਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਡੀਗੋ ਅਣਵਰਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਲਾਟ ਵਾਪਸ ਸੌਂਪ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ (MoCA) ਨੇ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇੰਡੀਗੋ ਦੁਆਰਾ ਖਾਲੀ ਕੀਤੇ ਸਲਾਟ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਉਣ। MoCA ਦੁਆਰਾ ਗਠਿਤ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਤਾਲਮੇਲ ਕਮੇਟੀ ਬੇਨਤੀਆਂ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵੰਡ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਵੇਗੀ। ਸੂਤਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਸਲਾਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਪਲਬਧ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ 1 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਇਲਟ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਇਲਟ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਛੋਟਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ320 ਫਲੀਟ ਲਈ 2,400 ਕਪਤਾਨ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, 10 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਡਿਊਲ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ 2,280 ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਅਫਸਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੋਲ 2,050 ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2,240 ਕਪਤਾਨ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ। ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਨਵੇਂ FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ 65 A320 ਕਪਤਾਨਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਕੋਲ ਕਾਫੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਨ।
ਐਲਬਰਸ ਨੇ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, “…ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ, ਸਧਾਰਣਤਾ ਅਤੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਉੱਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ,” ਐਲਬਰਸ ਨੇ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ।
ਕਹਾਣੀ ਇਸ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਇੰਡੀਗੋ ਨੂੰ ਦਰਪੇਸ਼ ਵਿਘਨ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਰਾਤ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 10 ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ ਰਾਤ ਨੂੰ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਦੋ-ਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਲਕ ਕੈਪ ਤੋਂ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਰਾਹਤ ਮਿਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਥਾਈ, ਵੱਡੀ ਰਾਹਤ।
ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 6 ਵਜੇ ਦਰਮਿਆਨ ਉਤਰਨ ਜਾਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਡੀਗੋ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਸੋਧੇ ਹੋਏ FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ‘ਰਾਤ’ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ; ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 5 ਵਜੇ ਤੱਕ ਸੀ। ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਇਸ ਛੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ‘ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਛੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਖੌਤੀ ਰੈੱਡ-ਆਈ ਫਲਾਈਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜਾਂ 12-6 ਵਜੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਉਸ ਦਿਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਡਿਊਟੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ – ਉਕਤ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ – ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਡਾਣ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਡੀਗੋ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਰ ਪਈ।
