ਦਿੱਲੀ ਦੀ ਹਵਾ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ

PM2.5 ‘ਤੇ ਫੋਕਸ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਡੀ ਸਿਹਤ ਬਚੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਹੱਲਾਂ ‘ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਬਚਾਏਗੀ। ਹਾਲੀਆ ਖੋਜਾਂ ਨੇ PM2.5 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ 23 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਨਤਕ ਭਾਸ਼ਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 40-45 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੱਖਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਅੰਕੜੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਹੀ ਹਨ – ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਭੂਗੋਲ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਸਾਪੇਖਿਕ ਹਿੱਸਾ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਕੋਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਕੈਪੀਟਲ ਟੈਰੀਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ PM2.5 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ 40-45 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਕੋਈ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਹਰ 15-20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਇਓਫਿਊਲ – ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਜਲਣ, ਗੋਬਰ, ਇੱਟਾਂ ਦੇ ਭੱਠੇ – ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧੋ, ਅਤੇ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ ਪਰ ਵਿਆਪਕ NCR ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਹ ਦੱਸਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਖੇਤਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਨਾਗਰਿਕਾਂ, ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਥਾਨਿਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ; ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਉਲਝਣ ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ PM2.5 ਦਾ 27 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ “ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਣਾਂ ਦੇ ਗਠਨ” ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੈਧ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਫਰੇਮਿੰਗ ਨੀਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਣਾਂ ਦਾ ਗਠਨ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ – ਗੈਸਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਲਫਰ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ, ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਜੈਵਿਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦਾ ਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਰੂਪਾਂਤਰਣ। ਇਹ ਕਣ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਕਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਮਾਨਵ-ਜਨਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਕਣ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਵ ਉਤਸਰਜਨ ਕਿੱਥੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੋਤ, ਵਿਗਿਆਨਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ, ਚਰਚਾ ਦੀ ਇਕਾਈ ਬਣੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾ ਕਰਨਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਖੁਦ ਕਣਾਂ ਨੂੰ “ਉਤਪਾਦ” ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਮਨੁੱਖੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਾ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਨੀਤੀ ਲਈ, ਭਾਸ਼ਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਸਰੋਤ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ। ਖੋਜ ਪੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਨਕ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ; ਨਿਕਾਸੀ ਸਰੋਤ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਸ ਭੇਦ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ – ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਫਿਰ, ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਥਾਨਿਕ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਹਵਾ-ਆਧਾਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ NIAS (ਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਐਡਵਾਂਸਡ ਸਟੱਡੀਜ਼) ਨੀਤੀ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪਲ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ NIAS ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਫਰੇਮਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ, ਦਿੱਲੀ ਏਅਰਸ਼ੇਡ ਖੇਤਰ, ਛੇ ਗੁਆਂਢੀ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਬਹੁ-ਰਾਜੀ ਡੋਮੇਨ, ਵਿਗਿਆਨਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ; ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਦਿੱਲੀ ਦਾ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਏਅਰਸ਼ੇਡ – ਕੋਰ ਐਨਸੀਟੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨੋਇਡਾ ਅਤੇ ਗੁਰੂਗ੍ਰਾਮ ਵਰਗੇ ਤਤਕਾਲ ਪੈਰੀਫੇਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਫਰੇਮਿੰਗ MoES ਦੀ SAFAR ਨਿਕਾਸ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸ਼ੇਅਰ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ।

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ‘ਤੇ ਨੀਤੀਗਤ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਪੋਜ਼ਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰ (20-30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਟਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ-ਧਰਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪੇਂਡੂ ਅਤੇ ਪੇਰੀ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਸੰਕਟ ਬਿਹਤਰ ਸਬੂਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਧੁੰਦਲੀ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਾਮਕਰਨ, ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ‘ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਜੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਦੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਗਿਆਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ.

ਲੇਖਕ ਚੇਅਰ ਪ੍ਰੋਫ਼ੈਸਰ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਐਡਵਾਂਸਡ ਸਟੱਡੀਜ਼, IISC-ਕੈਂਪਸ ਅਤੇ ਫਾਊਂਡਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, SAFAR ਹੈ।