ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਲਚਕਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: ਆਰਥਿਕ ਸਰਵੇਖਣ 2025-26

ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਜਨਤਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੀ ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਸਥਾਗਤ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਤੋਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਭਾਰਤ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਉਦੋਂ ਆਈ ਜਦੋਂ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚੇ ਦੇ ਬਜਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। 2018-19 (FY19) ਅਤੇ FY22 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ 92 ਫੀਸਦੀ ਵਧਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਰੁਪਏ ਤੋਂ ਸੀ। 3.07 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ 5.92 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਇਹ ਗਤੀ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹੀ, ਪੂੰਜੀ ਖਰਚਾ ਹੋਰ ਵਧ ਕੇ ਰੁਪਏ ਹੋ ਗਿਆ। ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 26 ਲਈ 11.21 ਲੱਖ ਕਰੋੜ।

ਪੂੰਜੀਗਤ ਖਰਚ, ਜਾਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ‘ਤੇ ਜਨਤਕ ਖਰਚੇ, ਉੱਚ ਗੁਣਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣ ‘ਤੇ ਖਰਚੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਰ ਰੁਪਏ ਦੇ ਲਈ, ਜੀਡੀਪੀ ਰੁਪਏ ਵਧਦੀ ਹੈ। 2.5 ਤੋਂ ਰੁ. 3.5

ਆਰਥਿਕ ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚੇ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਤਰਜੀਹ ਅਤੇ ਅਮਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

“ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਧਿਐਨਾਂ ਤੋਂ ਸਬੂਤ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵੱਡੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਓਵਰਰਨ ਅਕਸਰ ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮੁਲਾਂਕਣ, ਅਧੂਰੀਆਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ (ਡੀਪੀਆਰ), ਸਖ਼ਤ ਖਰੀਦ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦ ਦੇ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ,” ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਭੌਤਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ, ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ, ਰੇਲਵੇ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਰਾਨੀ ਭਾਰਤ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਢਲੇ ਚਾਲਕ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, FY14 ਤੋਂ, ਕੁੱਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕੋਰੀਡੋਰ (HSCs) ਵਿੱਚ ਦਸ ਗੁਣਾ, ਔਸਤ ਸਾਲਾਨਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ 2.3 ਗੁਣਾ, ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ‘ਤੇ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ 5.8 ਗੁਣਾ ਵਧਿਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 26 ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਟੀਚੇ ਵਿੱਚੋਂ, 4,938 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਲਗਭਗ 50% 31 ਦਸੰਬਰ 2025 ਤੱਕ, ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨੌਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ, ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪੂੰਜੀਗਤ ਖਰਚੇ ਰੁਪਏ ਤੋਂ ਵਧਣ ਨਾਲ. 0.99 ਲੱਖ ਕਰੋੜ (2014-19 ਦੌਰਾਨ ਔਸਤ) ਤੋਂ ਰੁ. FY26 ਲਈ 2.65 ਲੱਖ ਕਰੋੜ, ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2014 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, “ਰੇਲਵੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਭਾੜੇ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਕੋਲੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ, ਅਤੇ ਸਮਰਪਿਤ ਕੋਰੀਡੋਰਾਂ, ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਮੀਲ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਉਭਰਿਆ ਹੈ।”

ਆਰਥਿਕ ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰਤ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ 0.11 ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ (47.35) ਅਤੇ ਚੀਨ (0.39) ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 2014 ਵਿੱਚ 74 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 2025 ਵਿੱਚ 164 ਹੋ ਗਈ। ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੇ 412 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 31 ਤੱਕ ਵਧ ਕੇ 665 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।

ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸੈਕਟਰ ਲਈ, ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਸਮਾਰਟ ਪੋਰਟ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਵਪਾਰ ਸਹੂਲਤ ਨੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਔਸਤ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।