ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੰਡੀਗੋ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਮੰਦੀ ਦੇਖੀ ਸੀ, ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ (ਡੀ.ਜੀ.ਸੀ.ਏ.) ਕਿ ਇਸ ਕੋਲ 1 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਖਾਸ ਪਾਇਲਟ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ-ਸਬੰਧਤ ਛੋਟਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 1 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਸੰਚਾਲਨ — 2,200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਪਾਇਲਟ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ320 ਫਲੀਟ ਲਈ 2,400 ਕਪਤਾਨ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ 10 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ 2,280 ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੰਕਟ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਪਾਹਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਨਵੇਂ FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉਸ ਦੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ320 ਫਲੀਟ ਲਈ 65 ਕਪਤਾਨਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਨ।
“19 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਨੂੰ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨਾਲ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ 10 ਫਰਵਰੀ, 2026 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਫਲਾਈਟ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ, ਅਤੇ 6 ਦਸੰਬਰ, 2026 ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਦੋ FDTL (ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ) ਛੋਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ,” ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ” ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਰੋਸਟਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਪਾਇਲਟ ਬਫਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਅਤੇ FDTL ਪਾਲਣਾ।
ਇੰਡੀਅਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ 10 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੁਝ FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਛੋਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਘਟਾਏ ਗਏ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਨਵੇਂ FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਊਟੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ-ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੇਰ ਰਾਤ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ-ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜੋਖਮ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਵਰੀ 2024 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ – 1 ਜੁਲਾਈ, 2025 ਅਤੇ 1 ਨਵੰਬਰ, 2025 ਤੋਂ – ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਰੋਲਆਊਟ ਨਾਲ ਇੰਡੀਗੋ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਾਇਲਟ ਰੱਖਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਜਾਂ ਨਵੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਡੀਗੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਨਾਂ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਫੜੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇੰਡੀਗੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 2,200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ – ਲਗਭਗ 1,900 ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ – ਮਾਰਚ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਘਰੇਲੂ ਅਨੁਸੂਚੀ ਵਿੱਚ 10% ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਬਾਅਦ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਢਿੱਲ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜਾਣਕਾਰ ਸੂਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਖਲ ਦੇਣ ਅਤੇ ਅਨੁਸੂਚੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉਡਾਣ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੰਡੀਗੋ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਘਨ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ‘ਤੇ ਲਿਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ‘ਤੇ ਵਿਘਨ, ਜੋ 3 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, 5 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਆਂ 2,300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1,600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਪਰ ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੁਆਰਾ ਖਾਸ ਛੋਟਾਂ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। 9 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ, ਇੰਡੀਗੋ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ 10% ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ 28 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿੰਟਰ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਆਪਣਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੂਤਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਹਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਕਾਫੀ ਗਿਣਤੀ ‘ਚ ਪਾਇਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕਮਾਂਡ ਅੱਪਗਰੇਡ—ਪਹਿਲੇ ਅਫਸਰਾਂ ਤੋਂ ਕਪਤਾਨਾਂ ਤੱਕ ਤਰੱਕੀਆਂ—ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਕਾਇਆ ਸਨ, ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਾਇਲਟ ਬਫਰਾਂ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਰੋਸਟਰ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੈਂਚ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਹਾਣੀ ਇਸ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਉਪਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ 10 ਫਰਵਰੀ ਦੀ ਛੋਟ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਡੀਗੋ ਆਪਣੇ ਰੋਸਟਰ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 6 ਵਜੇ ਦਰਮਿਆਨ ਉਤਰਨ ਜਾਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਡੀਗੋ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਸੋਧੇ ਹੋਏ FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ‘ਰਾਤ’ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ; ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 5 ਵਜੇ ਤੱਕ ਸੀ। ਉਸ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ -5-6 ਵਜੇ—ਵੀ, ਇੰਡੀਗੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰ ਹੈ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਇਸ ਛੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ‘ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਛੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਖੌਤੀ ਰੈੱਡ-ਆਈ ਫਲਾਈਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜਾਂ 12-6 ਵਜੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਉਸ ਦਿਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਡਿਊਟੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ – ਉਕਤ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ – ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਡਾਣ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਡੀਗੋ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਰ ਪਈ।
ਇੰਡੀਗੋ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਵਿਘਨ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਰਾਤ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 10 ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ ਰਾਤ ਨੂੰ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਦੋ-ਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਲਕ ਕੈਪ ਤੋਂ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਰਾਹਤ ਮਿਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਥਾਈ, ਪਰ।
ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ, ਦ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਕੁੱਲ 22.20 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਵਿੱਤੀ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਮੰਦਵਾੜੇ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ‘ਤੇ, ਇਸਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਇਹ ਜੁਰਮਾਨਾ DGCA ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2024-25 ਲਈ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਕਹਾਣੀ ਇਸ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਚਾਰ ਮੈਂਬਰੀ ਡੀਜੀਸੀਏ ਜਾਂਚ ਕਮੇਟੀ ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ‘ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਾਂਚ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵਿਘਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਐਫਡੀਟੀਐਲ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਸਨ।
“ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਚਾਲਨ ਬਫਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ, ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ (FDTL) ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੋਈ।”
“ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਰੋਸਟਰ ਬਫਰ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕਰੂ ਰੋਸਟਰ ਡੈੱਡ-ਹੈਡਿੰਗ, ਟੇਲ ਸਵੈਪ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਿਊਟੀ ਪੈਟਰਨ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰਿਕਵਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਜਿਨਲ ਰਿਕਵਰੀ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਊਟੀ ਪੀਰੀਅਡ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੰਡੀਗੋ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਮੰਦੀ ਦੇਖੀ ਸੀ, ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ (ਡੀ.ਜੀ.ਸੀ.ਏ.) ਕਿ ਇਸ ਕੋਲ 1 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਖਾਸ ਪਾਇਲਟ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ-ਸਬੰਧਤ ਛੋਟਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 1 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਸੰਚਾਲਨ — 2,200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਪਾਇਲਟ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ320 ਫਲੀਟ ਲਈ 2,400 ਕਪਤਾਨ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ 10 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ 2,280 ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੰਕਟ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਪਾਹਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਨਵੇਂ FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉਸ ਦੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ320 ਫਲੀਟ ਲਈ 65 ਕਪਤਾਨਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਨ।
“19 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਨੂੰ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨਾਲ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ 10 ਫਰਵਰੀ, 2026 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਫਲਾਈਟ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ, ਅਤੇ 6 ਦਸੰਬਰ, 2026 ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਦੋ FDTL (ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ) ਛੋਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ,” ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ” ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਰੋਸਟਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਪਾਇਲਟ ਬਫਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਅਤੇ FDTL ਪਾਲਣਾ।
ਇੰਡੀਅਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ 10 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੁਝ FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਛੋਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਘਟਾਏ ਗਏ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਨਵੇਂ FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਊਟੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ-ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੇਰ ਰਾਤ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ-ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜੋਖਮ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਵਰੀ 2024 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ – 1 ਜੁਲਾਈ, 2025 ਅਤੇ 1 ਨਵੰਬਰ, 2025 ਤੋਂ – ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਰੋਲਆਊਟ ਨਾਲ ਇੰਡੀਗੋ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਾਇਲਟ ਰੱਖਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਜਾਂ ਨਵੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਡੀਗੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਨਾਂ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਫੜੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇੰਡੀਗੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 2,200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ – ਲਗਭਗ 1,900 ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ – ਮਾਰਚ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਘਰੇਲੂ ਅਨੁਸੂਚੀ ਵਿੱਚ 10% ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਬਾਅਦ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਢਿੱਲ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜਾਣਕਾਰ ਸੂਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਖਲ ਦੇਣ ਅਤੇ ਅਨੁਸੂਚੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉਡਾਣ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੰਡੀਗੋ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਘਨ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ‘ਤੇ ਲਿਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ‘ਤੇ ਵਿਘਨ, ਜੋ 3 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, 5 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਆਂ 2,300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1,600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਪਰ ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੁਆਰਾ ਖਾਸ ਛੋਟਾਂ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। 9 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ, ਇੰਡੀਗੋ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ 10% ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ 28 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿੰਟਰ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਆਪਣਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੂਤਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਹਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਕਾਫੀ ਗਿਣਤੀ ‘ਚ ਪਾਇਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕਮਾਂਡ ਅੱਪਗਰੇਡ—ਪਹਿਲੇ ਅਫਸਰਾਂ ਤੋਂ ਕਪਤਾਨਾਂ ਤੱਕ ਤਰੱਕੀਆਂ—ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਕਾਇਆ ਸਨ, ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਾਇਲਟ ਬਫਰਾਂ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਰੋਸਟਰ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੈਂਚ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਹਾਣੀ ਇਸ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਉਪਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ 10 ਫਰਵਰੀ ਦੀ ਛੋਟ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਡੀਗੋ ਆਪਣੇ ਰੋਸਟਰ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 6 ਵਜੇ ਦਰਮਿਆਨ ਉਤਰਨ ਜਾਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਡੀਗੋ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਸੋਧੇ ਹੋਏ FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ‘ਰਾਤ’ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ; ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 5 ਵਜੇ ਤੱਕ ਸੀ। ਉਸ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ -5-6 ਵਜੇ—ਵੀ, ਇੰਡੀਗੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰ ਹੈ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਇਸ ਛੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ‘ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਛੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਖੌਤੀ ਰੈੱਡ-ਆਈ ਫਲਾਈਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜਾਂ 12-6 ਵਜੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਉਸ ਦਿਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਡਿਊਟੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ – ਉਕਤ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ – ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਡਾਣ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਡੀਗੋ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਰ ਪਈ।
ਇੰਡੀਗੋ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਵਿਘਨ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਰਾਤ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 10 ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ ਰਾਤ ਨੂੰ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਦੋ-ਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਲਕ ਕੈਪ ਤੋਂ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਰਾਹਤ ਮਿਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਥਾਈ, ਪਰ।
ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ, ਦ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਕੁੱਲ 22.20 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਵਿੱਤੀ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਮੰਦਵਾੜੇ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ‘ਤੇ, ਇਸਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਇਹ ਜੁਰਮਾਨਾ DGCA ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2024-25 ਲਈ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਕਹਾਣੀ ਇਸ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਚਾਰ ਮੈਂਬਰੀ ਡੀਜੀਸੀਏ ਜਾਂਚ ਕਮੇਟੀ ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ‘ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਾਂਚ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵਿਘਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਐਫਡੀਟੀਐਲ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਸਨ।
“ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਚਾਲਨ ਬਫਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ, ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ (FDTL) ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੋਈ।”
“ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਰੋਸਟਰ ਬਫਰ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕਰੂ ਰੋਸਟਰ ਡੈੱਡ-ਹੈਡਿੰਗ, ਟੇਲ ਸਵੈਪ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਿਊਟੀ ਪੈਟਰਨ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰਿਕਵਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਜਿਨਲ ਰਿਕਵਰੀ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਊਟੀ ਪੀਰੀਅਡ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੰਡੀਗੋ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਮੰਦੀ ਦੇਖੀ ਸੀ, ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ (ਡੀ.ਜੀ.ਸੀ.ਏ.) ਕਿ ਇਸ ਕੋਲ 1 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਖਾਸ ਪਾਇਲਟ ਡਿਊਟੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ-ਸਬੰਧਤ ਛੋਟਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 1 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਸੰਚਾਲਨ — 2,200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਪਾਇਲਟ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ320 ਫਲੀਟ ਲਈ 2,400 ਕਪਤਾਨ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ 10 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ 2,280 ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੰਕਟ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਪਾਹਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਨਵੇਂ FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਉਸ ਦੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ320 ਫਲੀਟ ਲਈ 65 ਕਪਤਾਨਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਨ।
“19 ਜਨਵਰੀ, 2026 ਨੂੰ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨਾਲ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਡੀਗੋ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ 10 ਫਰਵਰੀ, 2026 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕੋਈ ਫਲਾਈਟ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ, ਅਤੇ 6 ਦਸੰਬਰ, 2026 ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਦੋ FDTL (ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ) ਛੋਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ,” ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ” ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਰੋਸਟਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਪਾਇਲਟ ਬਫਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ, ਅਤੇ FDTL ਪਾਲਣਾ।
ਇੰਡੀਅਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੇ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ 10 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੁਝ FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਛੋਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਘਟਾਏ ਗਏ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਨਵੇਂ FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਊਟੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ-ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੇਰ ਰਾਤ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ-ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜੋਖਮ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਵਰੀ 2024 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ – 1 ਜੁਲਾਈ, 2025 ਅਤੇ 1 ਨਵੰਬਰ, 2025 ਤੋਂ – ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਰੋਲਆਊਟ ਨਾਲ ਇੰਡੀਗੋ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਾਇਲਟ ਰੱਖਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਜਾਂ ਨਵੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਡੀਗੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਨਾਂ ਤਿਆਰੀ ਦੇ ਫੜੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇੰਡੀਗੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 2,200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ – ਲਗਭਗ 1,900 ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ – ਮਾਰਚ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਘਰੇਲੂ ਅਨੁਸੂਚੀ ਵਿੱਚ 10% ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਬਾਅਦ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਢਿੱਲ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜਾਣਕਾਰ ਸੂਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਖਲ ਦੇਣ ਅਤੇ ਅਨੁਸੂਚੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਜੇ ਲੋੜ ਪਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉਡਾਣ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੰਡੀਗੋ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 65 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਘਨ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ‘ਤੇ ਲਿਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ‘ਤੇ ਵਿਘਨ, ਜੋ 3 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, 5 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਆਂ 2,300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1,600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਪਰ ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੁਆਰਾ ਖਾਸ ਛੋਟਾਂ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। 9 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ, ਇੰਡੀਗੋ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ 10% ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ 28 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਿੰਟਰ ਸ਼ਡਿਊਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਆਪਣਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੂਤਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਹਾਇਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਕਾਫੀ ਗਿਣਤੀ ‘ਚ ਪਾਇਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕਮਾਂਡ ਅੱਪਗਰੇਡ—ਪਹਿਲੇ ਅਫਸਰਾਂ ਤੋਂ ਕਪਤਾਨਾਂ ਤੱਕ ਤਰੱਕੀਆਂ—ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਕਾਇਆ ਸਨ, ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਾਇਲਟ ਬਫਰਾਂ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਰੋਸਟਰ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੈਂਚ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਹਾਣੀ ਇਸ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਉਪਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ 10 ਫਰਵਰੀ ਦੀ ਛੋਟ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਡੀਗੋ ਆਪਣੇ ਰੋਸਟਰ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 6 ਵਜੇ ਦਰਮਿਆਨ ਉਤਰਨ ਜਾਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਡੀਗੋ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਸੋਧੇ ਹੋਏ FDTL ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ‘ਰਾਤ’ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ; ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 5 ਵਜੇ ਤੱਕ ਸੀ। ਉਸ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ -5-6 ਵਜੇ—ਵੀ, ਇੰਡੀਗੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰ ਹੈ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਇਸ ਛੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ‘ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਛੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਖੌਤੀ ਰੈੱਡ-ਆਈ ਫਲਾਈਟ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜਾਂ 12-6 ਵਜੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ ਉਸ ਦਿਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਡਿਊਟੀ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ – ਉਕਤ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ – ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਡਾਣ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਇੰਡੀਗੋ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਰ ਪਈ।
ਇੰਡੀਗੋ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਵਿਘਨ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਰਾਤ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 10 ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ ਰਾਤ ਨੂੰ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਦੋ-ਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਚਾਲਕ ਕੈਪ ਤੋਂ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਰਾਹਤ ਮਿਲੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਥਾਈ, ਪਰ।
ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ, ਦ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਕੁੱਲ 22.20 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਵਿੱਤੀ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਮੰਦਵਾੜੇ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ‘ਤੇ, ਇਸਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਇਹ ਜੁਰਮਾਨਾ DGCA ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ‘ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2024-25 ਲਈ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਕਹਾਣੀ ਇਸ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਚਾਰ ਮੈਂਬਰੀ ਡੀਜੀਸੀਏ ਜਾਂਚ ਕਮੇਟੀ ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ‘ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਾਂਚ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵਿਘਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਐਫਡੀਟੀਐਲ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਸਨ।
“ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਚਾਲਨ ਬਫਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ, ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ (FDTL) ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਇਹਨਾਂ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੋਈ।”
“ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਰੋਸਟਰ ਬਫਰ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕਰੂ ਰੋਸਟਰ ਡੈੱਡ-ਹੈਡਿੰਗ, ਟੇਲ ਸਵੈਪ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਿਊਟੀ ਪੈਟਰਨ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰਿਕਵਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਜਿਨਲ ਰਿਕਵਰੀ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਨਿਰਭਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਊਟੀ ਪੀਰੀਅਡ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਅਸੁਵਿਧਾ ਨਾ ਹੋਵੇ।
