ਗ੍ਰੇਟਰ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਅਥਾਰਟੀ (GBA) ਦੀ 10 ਮੈਂਬਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਕਮੇਟੀ (TAC) ਨੇ 6 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਸਿਲਕ ਬੋਰਡ ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੇਆਰ ਪੁਰਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਊਟਰ ਰਿੰਗ ਰੋਡ (ORR) ਦੇ ਪੁਨਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ 450 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਆਈਟੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ।
GBA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 17.01-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੂੰ 26.47 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਬੇਂਗਲੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੜਕ ਪੁਨਰ ਵਿਕਾਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਸੜਕਾਂ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਹੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੜ੍ਹਾਂ ਕਾਰਨ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਫੋਕਸ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਸਿਲਕ ਬੋਰਡ ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੇਆਰ ਪੁਰਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਲਿਆਰਾ ਛੇ ਵੱਡੇ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ — ਜਿਸ ਵਿੱਚ HSR ਲੇਆਉਟ, ਆਗਰਾ, ਇਬਲੂਰ, ਅਤੇ ਮਰਾਠਾਹੱਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ — ਅਤੇ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਦੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਹੱਬ ਦੀ ਧਮਣੀਦਾਰ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਦਾਜ਼ਨ 3.38 ਲੱਖ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਤਰ ਲਗਭਗ 6.42 ਲੱਖ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਭੀੜ-ਭੜੱਕਾ, ਅੜਚਨ, ਡਰੇਨੇਜ ਪਾੜੇ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਮੈਟਰੋ ਕਾਰਜਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਵਾਦ ਸਨ।
ਕੰਮ ਨੂੰ ਦੋ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ – ਸਿਲਕ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਇਬਲੂਰ ਜੰਕਸ਼ਨ ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੱਕ 5.44 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ 143 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 11.57 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲੰਬੇ ਇਬਲੂਰ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੇਆਰ ਪੁਰਮ ਸਟ੍ਰੈਚ ਦੀ ਲਾਗਤ 307 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਹੈ।
ਪੂਰੀ-ਡੂੰਘਾਈ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿਧੀ ਅਪਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ
ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ (ਡੀਪੀਆਰ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੁੱਖ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਅਤੇ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਰਵਿਸ ਸੜਕਾਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਰਸਯੋਗ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਆਰਕੇ ਜੈਗੋਪਾਲ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਰੁਟੀਨ ਅਸਫਾਲਟਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੂਰੀ ਡੂੰਘਾਈ ਮੁੜ-ਨਿਰਧਾਰਨ (ਐਫਡੀਆਰ) ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। FDR ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਟਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਵਾਂ ਅਧਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਂਡਰਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ – ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪੈਮਾਨੇ ‘ਤੇ ਘੱਟ ਹੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਹਾਣੀ ਇਸ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ 10-ਸਾਲ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਫਾਲਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ
ਸੜਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਮੱਧਮਾਨ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਆਵਾਜਾਈ ਲੇਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਵੇਲੇ ਮੱਧਮਾਨਾਂ ‘ਤੇ ਸਥਿਤ ਬੱਸ ਸਟਾਪਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਪੂਰੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰ, ਚੌੜੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸੂਚੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਫਸਰਾਂ ਨੇ ਅਧੂਰੀ ਭੂਮੀ ਗ੍ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਸੰਪੱਤੀ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਸਿਟੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਵਿਕਾਸ ਅਥਾਰਟੀ (ਬੀਡੀਏ) ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸੂਚੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ।
ਕਹਾਣੀ ਇਸ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਅਤਿਰਿਕਤ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਓਵਰ ਦੀ ਮੁੜ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਲਈ ਸਟੋਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਅਸਫਾਲਟ (SMA) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਮੈਟਰੋ ਕਾਲਮਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਟਰੀਟ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਉਣਾ, ਡੋਡਾਨੇਕੁੰਡੀ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਪੁਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਰੋਡ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਮੁਨੇਸ਼ਵਾਰਾ ਮੰਦਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਟੀਏਸੀ ਨੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਅੱਠ ਫਲਾਈਓਵਰਾਂ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦਾ ਵੀ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਡੀਪੀਆਰ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤ ਦਾ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਜੋ ਕਿ 225 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਹੈ, ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਸਿਟੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ।
ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ (ਤਕਨੀਕੀ), BSMILE, ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਸਿਟੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਕਤ ਯੋਗਦਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ BSMILE ਕੋਲ ਇਸਦੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੇਂਗਲੁਰੂ ਸਮਾਰਟ ਇਨਫਰਾਸਟ੍ਰਕਚਰ ਲਿਮਿਟੇਡ (BSMILE), ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ, ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਹਾਣੀ ਇਸ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਤਕਨੀਕੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਆਰ ਕੇ ਮਿਸ਼ਰਾ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਓਆਰਆਰ ਸਟ੍ਰੈਚ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਓਵਰਲੇਅ ਦਾ ਕੰਮ ਹੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਿਸ਼ਰਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੈਟਰੋ, ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਜਲ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸੀਵਰੇਜ ਬੋਰਡ (ਬੀਡਬਲਯੂਐਸਐਸਬੀ), ਕਰਨਾਟਕ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਿਟੇਡ (ਕੇਪੀਟੀਸੀਐਲ), ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਵਰਗੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਧਾਰ ਪਰਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਦਾ ਹੁਣ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੁਨਰ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਪਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰਵਿਸ ਰੋਡ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਪੜਾਅ ‘ਤੇ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
