ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਕਰੈਸ਼: ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੂਹ ਪਾਇਲਟਾਂ ਤੋਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ‘ਇਤਿਹਾਸ’ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

FAS ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਐਡ ਪੀਅਰਸਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਬੋਇੰਗ ਕਰਮਚਾਰੀ ਜੋ ਵਿਸਲਬਲੋਅਰ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ।

ਆਪਣੀ ਨਵੀਨਤਮ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ, FAS ਕੁਝ ਪਾਇਲਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ, ਕੁਝ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰਾਂ, ਅਤੇ ਪੀੜਤਾਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਕੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਾਂਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਤਬਾਹੀ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਹੋਰ ਬੋਇੰਗ 787 ਜੈੱਟਾਂ ‘ਤੇ ਮੁਹਿੰਮ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦਾਅਵੇ

PSI ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਹਿੰਮ ਸਮੂਹ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਜਨਤਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ ਘਿਰਿਆ ਜਹਾਜ਼ — VT-ANB — ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ 11 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਏ ਸਨ। ਉਪਰੋਕਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਸਦੀਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ।

“ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਉਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ (ਫਰਵਰੀ 1, 2014) ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ VT-ANB ਨੇ ਆਪਣੇ 11 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਨਿਰਮਾਣ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ/ਟ੍ਰਾਈਟਵੇਅਰ / ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬਰੇਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਨੁਕਸ, ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਧੂੰਆਂ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ, ਜਲਣ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਅੱਗ ਸਮੇਤ ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ”ਐਫਏਐਸ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ।

ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਨਵਰੀ 2022 ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ P100 ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪਾਵਰ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਕਾਰਨ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ। ਪੈਨਲ ਪੰਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੱਬੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਰੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਰਿਡੰਡੈਂਸੀਜ਼ ਅੰਦਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਪੈਨਲ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਨਲ ਫੇਲ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਐਫਏਐਸ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹੋਰ ਬੋਇੰਗ 787 ਜਹਾਜ਼-ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਮਰੀਕਾ, ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜੈੱਟ-ਵੀਟੀ-ਏਐਨਬੀ ਵਾਂਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।

“ਬੋਇੰਗ ਦਾ 787 ਏਅਰਪਲੇਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਤੋਂ 3 ਸਾਲ ਪਿੱਛੇ ਸੀ, ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸੀ। FAS ਨੇ 787 ਮਾਡਲ ਏਅਰਪਲੇਨਾਂ ‘ਤੇ >2,000 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 1,235 ਦੇ ਗਲੋਬਲ 787 ਫਲੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸੇ (18%) ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। FAS ਨੇ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ.

ਮੁਹਿੰਮ ਸਮੂਹ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ “ਗੁਪਤ ਨੁਕਸ” ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਨੁਕਸ “ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਰਮਾਣ, ਜਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਖਾਮੀ ਹੈ ਜੋ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਅਣਪਛਾਤੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਕੈਸਕੇਡਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ,” ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।

FAS ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ‘ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਗਠਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਅਨੁਰੂਪ 13 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਭਾਰਤ ਦੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿਊਰੋ (AAIB) ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਾਂਗੇ।” ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ AAIB ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਨੂੰ ਮੇਲ ਕੀਤੀ ਟਿੱਪਣੀ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਦਾ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ।

ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ, ਏਏਆਈਬੀ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਇਸਦੀ ਆਲੋਚਨਾ

ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ, FAS ਨੇ PSI ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਆਂ ਵਿਭਾਗ (DOJ) ਨੂੰ “ਫੈਡਰਲ ਕ੍ਰਿਮੀਨਲ ਸਟੈਚੂਟਸ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ” ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ। “ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਇਸ ਅਪਰਾਧਿਕ ਕਵਰ-ਅਪ ਅਤੇ ਦੋ ਬੋਇੰਗ ਮੈਕਸ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ… ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਰੇਗਾ,” ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ (ਐਨਟੀਐਸਬੀ) ਨੂੰ ਏਏਆਈਬੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਜਾਂਚ ਟੀਮ ਨਾਲ ਸਾਰੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਖੁਲਾਸੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਐਫਏਏ) – ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ – ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਬੋਇੰਗ 787 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬੋਇੰਗ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ NTSB ਅਤੇ FAA ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਮਰੀਕੀ ਹੈ।

FAS ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, AI 171 ਕਰੈਸ਼ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ AAIB ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਰਿਪੋਰਟ “ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਕਸੂਰਵਾਰ ਸੀ”, ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਕਿ ਰਿਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿਰਤਾਂਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਜਹਾਜ਼ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ ‘ਤੇ ਬੋਇੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਜਾਂ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਸੀ।

ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ AAIB ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦਾ ਬੋਇੰਗ 787-8 ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਕਮੀ ਸੀ। ਬਾਲਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ‘RUN’ ਤੋਂ ‘CUTOFF’ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਲਿਫਟ-ਆਫ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਡੇਟਾ ਤੋਂ, ਮੁਢਲੀ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਨੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ ਬਾਲਣ ਕਿਉਂ ਕੱਟਿਆ, ਜਿਸ ‘ਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਵਿੱਚ – ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੱਟਦੇ ਹਨ – ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਨ ਤੋਂ ਕੱਟੋਫ ਤੱਕ ਮੋਡ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ “ਪਰਿਵਰਤਿਤ” ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੋਣਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮੰਨਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੁਮੀਤ ਸਭਰਵਾਲ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਵੱਲ ਉਂਗਲ ਉਠਾਈ ਸੀ। ਪਾਇਲਟ ਆਤਮ ਹੱਤਿਆ ਦੀਆਂ ਥਿਊਰੀਆਂ ਵੀ ਘੁੰਮਣ ਲੱਗ ਪਈਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਜਾਂਚ ਅਜੇ ਵੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਭਰੋਸਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਪਾਇਲਟਾਂ (ਐਫਆਈਪੀ) ਸਮੇਤ ਪਾਇਲਟ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ‘ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਇਤਰਾਜ਼ ਜਤਾਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਿਰ ਵੀ ਹਨ। ਐਫਆਈਪੀ ਅਤੇ ਸੁਮੀਤ ਸੱਭਰਵਾਲ ਦੇ ਪਿਤਾ ਪੁਸ਼ਕਰ ਰਾਜ ਸੱਭਰਵਾਲ ਨੇ ਵੀ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿੱਟ ਪਟੀਸ਼ਨ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਏਆਈਬੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਏਏਆਈਬੀ ਜਾਂਚ ‘ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਨਿਆਂਇਕ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।