ਭਾਰਤ-ਯੂਰਪੀ ਐਫਟੀਏ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ:ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਮੁਕਤ ਵਪਾਰ ਸਮਝੌਤੇ (FTA) ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਸੁਰਖੀ ਅੰਕੜੇ ਨੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ: ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ-ਬਣਾਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਟੈਰਿਫ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਮੌਜੂਦਾ 110% ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ ਸਿਰਫ 10% ਤੱਕ ਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਨੇ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਹੁਣ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤਾਂ ‘ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਓਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਜਿੰਨੇ ਘੱਟ ਟੈਰਿਫ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਮਹਿੰਦਰਾ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ 4.3%, ਹੁੰਡਈ ਦੇ 3.6%, ਮਾਰੂਤੀ ਦੇ 1.5% ਅਤੇ ਟਾਟਾ ਦੇ ਲਗਭਗ 1% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਰਤੀ ਆਟੋ ਸਟਾਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਖਬਰ ‘ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਹਮਰੁਤਬਾਾਂ ਤੋਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼, ਔਡੀ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
ਕੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀ ਕਾਰਾਂ ਸਸਤੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ?
ਇਸ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਡਿਊਟੀ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਵਿਵਾਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। 110% ਤੋਂ 10% ਤੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਨ ਟੈਰਿਫ ਡਿਫਲੇਸ਼ਨ (ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਸਿਰਫ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ, ਜਾਂ CBUs ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਡਿਊਟੀ ਕਟੌਤੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦਾ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੋਕਡ ਡਾਊਨ, ਜਾਂ CKD ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਕਾਈਆਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕਿੱਟਾਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। CKDs ਦੇ ਆਯਾਤ ‘ਤੇ ਡਿਊਟੀ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਗਭਗ 16-17% ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਮਰਸਡੀਜ਼, ਔਡੀ ਅਤੇ BMW ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਸਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ, ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਚ 110% ਟੈਰਿਫ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ 16-17% ਡਿਊਟੀ ਅਦਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ CKD ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ FTA ਦੇ ਕਾਰਨ CKDs ‘ਤੇ 16-17% ਟੈਰਿਫ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਧਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਹੈ।
ਸੰਤੋਸ਼ ਅਈਅਰ, MD ਅਤੇ CEO, Mercedes-Benz India ਨੇ ਕਿਹਾ, “Mercedes-Benz India ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ‘ਮੇਡ ਇਨ ਇੰਡੀਆ’ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ EU ਤੋਂ CBU ਆਯਾਤ ਦੁਆਰਾ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ~ 5%, ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ Mercedes-B ਲਈ F Mercedes-B ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਬਲਬੀਰ ਸਿੰਘ ਢਿੱਲੋਂ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਆਡੀ ਇੰਡੀਆ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਉਦੋਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅੰਤਮ ਸ਼ਰਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਸਮੇਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਖਾਸ ਵਪਾਰਕ ਜਾਂ ਉਤਪਾਦ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ‘ਤੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣਾ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੇਗਾ”।
ਕਹਾਣੀ ਇਸ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਟੌਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਪੋਰਸ਼, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਜਾਂ ਫੇਰਾਰੀ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਅਤਿ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ GTI, ਜਾਂ Skoda Octavia RS ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਅੰਤ ਲਈ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਟੈਰਿਫ ਕਟੌਤੀਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਿੱਕਰ ਕੀਮਤ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੂਤਰ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੂਰੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੁਪਏ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਸਤੀਆਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਯਾਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਉਦਯੋਗ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “2025 ਵਿੱਚ ਯੂਰੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੁਪਏ ਵਿੱਚ 19% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਬੀਯੂ ਲਈ ਘੱਟ ਡਿਊਟੀ ਦਰਾਮਦ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਭ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ,” ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇੱਕ ਜਿੱਤ ਫਿਰ ਵੀ
ਇਹ ਕਿ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸੌਦੇ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਫਟੀਏ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਟਿਪਟੋ ਵਜੋਂ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਈਯੂ ਵਿਚਕਾਰ ਐਫਟੀਏ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਅਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਅਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਸਿੱਟੇ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੰਡੀਅਨ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆਭਾਰਤ-ਈਯੂ ਵਪਾਰਕ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਦੌਰ 2007 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਕਤੂਬਰ 2013 ਤੱਕ, ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਨੇ ਟੈਰਿਫਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ FTA ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਾਜ਼ਾਰ-ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।
ਕਹਾਣੀ ਇਸ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਉਸ ਸਮੇਂ ਭਾਰਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿਆਸੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ਾ ਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ‘ਤੇ ਟੈਰਿਫ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਲੈਂਡਿੰਗ-ਜ਼ੋਨ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਭਾਰਤੀ ਚੋਣਾਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਮਨਮੋਹਨ ਸਿੰਘ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਸਿਆਸੀ ਸੁਰਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।
ਇਸ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਡੀਲਬ੍ਰੇਕਰ ਸੀ, “ਪੂਰਕ ਕਾਰਕਾਂ” ‘ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਖੇਡੀ ਗਈ ਹੈ – ਕਿ ਭਾਰਤ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ।
