ਦੱਖਣੀ ਪੱਛਮੀ ਰੇਲਵੇ (SWR) ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਮਾੜੀ ਵਿੱਤੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਤਿਮ ਸਥਾਨ ਸਰਵੇਖਣ (FLS) ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਮੈਸੂਰ-ਕੁਸ਼ਲਨਗਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
SWR ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਣਉਚਿਤ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗਾ। ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੁਲਾਂਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਰੂਟ ‘ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰਿਟਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।”
87-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੈਸੂਰ-ਕੁਸ਼ਲਨਗਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 2018-19 ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੂਨ 2022 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ FLS ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਲਾਈਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 1,379 ਏਕੜ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ 1,800 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਵਿੱਤੀ ਮੁਲਾਂਕਣਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਨਿਵੇਸ਼ ‘ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰਿਟਰਨ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ।
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਡਾਗੂ ਜ਼ਿਲੇ ਨੂੰ ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਸਥਾਨਕ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਵਸਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਵਾਦੀਆਂ ਨੇ ਭੂਮੀ ਗ੍ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਰੋਧ ਹੋਇਆ।
ਜੂਨ 2025 ਵਿੱਚ, ਵੀ ਸੋਮੰਨਾ, ਰੇਲ ਰਾਜ ਮੰਤਰੀ, ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕਰਨਾਟਕ ਮੈਸੂਰ-ਕੁਸ਼ਲਨਗਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਕਰਨਾਟਕ ਨੇ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰੇਲ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਮੈਸੂਰ-ਕੁਸ਼ਲਨਗਰ ਅਤੇ ਹੇਜਲਾ-ਚਮਰਾਜਨਗਰ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਸੀ।
SWR ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ FLS ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ (ਡੀਪੀਆਰ) ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਤਰੱਕੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਜ਼ਮੀਨ ਐਕਵਾਇਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਿਰੋਧੀ ਧਿਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਦ੍ਰਿਸ਼।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੈਸੂਰ-ਕੁਸ਼ਲਨਗਰ ਪਹੁੰਚ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਰਚ 2027 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ 4,128 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ, ਜੋ ਸ਼੍ਰੀਰੰਗਪਟਨਾ ਨੇੜੇ ਪਸ਼ਚਿਮਾ ਵਾਹਿਨੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ, ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲਨਗਰ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਮੈਸੂਰ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ।
